Mano's低姿勢Blog

リフレッシュ色々

走行距離15万キロのAP1・・・・・まだまだ元気です！

とは言え、あちこちリフレッシュが必要な箇所が出てきてますね~

ゴム部品は経年劣化し、金属部品は錆や金属疲労が貯まっていきます。
これは避けて通れない事で、メンテナンスで寿命を延ばす事は出来ても、性能低下を完全に止める事は出来ません。

長く乗る上では、いつかは決断しO/Hや交換が必要になります。
クルマは部品点数が多いですから、その決断の時が次から次へ迫まって来ます。


一台のクルマを長く乗る事はメンテナンス面だけで見ても凄く大変です。
しかし、その分一体感とか満足度とかも確実に積み重なって行くんでしょうね・・・。

今後も大切に乗って下さい。

最速ラップにて装着完了

本日の装着作業・・・・終わってみれば過去最速の作業時間で終了しました。

特に急いだ訳ではありません。
段取り良くスムーズに進んだだけです。

車両に取り付ける前に、車高調の全長を予測で決めておきます。
基本的に毎回レートは異なるし、お客様の希望車高も異なりますので、あくまで「勘」による寸法決めです。
その「勘」の精度が回を重ねる毎に上がってきているからだと思います。

今回も仮寸法による装着で一発OKでした。

作業経験のある方は分かると思うのですが、車高調は車両への装着作業よりも、狙った車高に合わせる調整作業やアライメント調整の方が時間が掛かる場合が多いです。

まあ、経験値が上がれば勘の精度が上がって当然なんですけどね・・・。


勘と言えば・・・・
S2000に関しては特にですが、車両を見ただけでハンドリング特性はある程度予想が出来ます。
止まっている状態に加え、リフトアップしてリバンプストローク量の前後バランスを見れば、ほぼ的中します。

リセッティング相談にいらして頂いた方々の中には、「そんなちょっと見てちょっと乗っただけで分かるの！？」と思う方もいらっしゃると思います。

まずは前後車高バランス＆ストロークバランスを見れば大枠が分かります。
次に、ダンパー銘柄と寸法、スプリング銘柄と寸法を見れば乗らなくてもほぼ理解出来ます。
少し乗らせて頂くのは、予想の確認と仕上がりのイメージを作る為です。


という事で、S2000のサスペンションに関する作業時間が短縮出来てきています。
遠方から来て頂く方も多いので、早く終わるのは悪い事では無いと思います。

決して急いで作業を行っているという事ではありません。
経験値が増え、効率が上がって来ているという意味です。

予約制にさせて頂いている事で、その一台に集中出来る環境というのも大きな要因ですね。
ありがとうございます！

募集期間延長

第8回　ARD　Driving　School　Special Joint With　Kn'sファクトリー

本日が募集期間最終日ですが、定員に達しない為、募集期間を延期致します。

今回はお得な回ですので、興味がある方は是非ご参加下さい！

申し込みフォーム

BaseM Spec Suspenshion for S2000

先月中旬にご注文頂きましたW様分・・・完成致しました！
ワインディングで快適に楽しく走れる仕様です。

先月末にご注文頂いたM様・・・あと2週間位掛かってしまいます。
実はダンパーは早く上がったのですが、スプリングが入荷しません。
M様分はサーキットSPECという事もあり、サーキットで最も実績の出ているレート組み合わせで行きたいのです。
スプリングが欠品しており、入荷予定が9月1週目の予定です。
妥協は出来ないので、もう少しお待ち頂ければと思います。

今月初旬にご注文頂いたE様・・・予定通り9月中旬位の予定で進んでいます。
楽しみにお待ち頂ければと思います。


ここ数ヶ月、アイバッハ直巻きスプリングの品薄状態が続いております。
しなやかな腰のある乗り味を持ち、スムーズに動こうとするダンパーを邪魔せず引き立てるスプリング・・・アイバッハ。
現BeseMスペックには無くてはならない存在です。

海外製の為、入荷タイミングによっては2ヶ月待ったりする場合があります。
予めご了承頂ければ幸いです。

レーシングECO耐久

昨日は、袖森でレーシングECO耐久♪
お客様2名と取引先様と参加しました。

クルマはもらって来たロードスターで、軽い点検とオイル交換を行っただけ・・・・・ECO耐久とは言え、クルマがもつのか？？っていう感じだったのですが・・・。

スタートから10分・・・早くもトラブル発生！
メーターヒューズが切れ、スピードメーターと燃料計以外が機能停止。
燃費走行の為にエンジン回転を指定していたのですが、タコメーター停止（泣）
水温も油圧も全くわかりません。
修理には1分位掛かりそうなので、そのまま走行を続けました・・・全て勘任せで走行せざるを得ません。

そうこうしつつ順調に走行し、残り40分の時点で更なるアクシデント発生！！
左フロントタイヤパンク！！
タッピングビスの様なモノを踏んだようでした！（怒）
とりあえずテンパータイヤに履き替えコースに戻す・・・その間にパンク修理剤をGETし、パンク修理。
修理したタイヤを戻し、何とかチェッカーを受けられました。
このドタバタで5～6周を失いましたね・・・（涙）

タラレバですが、パンクが無ければ順位もあと10個位は上に行けたかな～・・・
まあ、運ですね・・・そこそこ楽しめました♪




以下余談・・・だけど重要！

某雑誌関係でいらしていた某有名ドライバーさんが、表彰式の時パドック内を暴走しておりました。
壊れた車両を修理し、そのチェックをしていたのだと思います。
遠方まで自走で帰るので確認したいその気持ちは判りますが、パドックはそういう場所ではありません。
「おいおい・・・何やってんだ！」という目で見ていた関係者や参加者も沢山いましたが、誰も注意しません。
主催者関係者や雑誌関係者が注意及び留意すべきなのに・・・。
仕方ないので、私が注意しに行きました。

ドラテク云々を紙面で語っている雑誌ですが、ドラテク以前に基本的なマナーやモラルがなっていません。
あの時点でのパドックは共用部分であり、危険な走行行為はご法度です。
（当スクールでパドックを使用する際は、貸切占有として、一般立ち入り禁止エリアにしています。）

誰でも過ちやうっかりはあります。
でも、周りがそれに気付いたら、注意喚起してあげましょう。
サーキットに於ける有名ドライバーの傍若無人な行いはよく目にしますが、かっこ悪いのでなるべく身近な人が注意してあげて下さい。
みんなの見本になるべき立場なんですから！


こんな事書くとまた某雑誌との関係が悪くなりますねぇ・・・
でも、これは黙っていられませんでした。
これを期に改めて頂ければと思います。

レーシングドライバーを使わない理由

ARD　Driving　School　の講師は有名レーシングドライバーではありません。

その理由は明確です・・・・・その必要が無いから・・・・。

以前にも書きましたが、レーシングドライバー＝プロドライバー　とは限らないからです。
少なくとも教える事において「プロ」とは限らないからです。
今まで出会った有名レーシングドライバーの中で、「教えるのが上手だな」と思ったドライバーは居ません。

参加者の方々は趣味志向、車種、目的、スキルレベル全てバラバラです。
その方に合った、その方に必要な事を一つ一つ伝えていく。
それが最も重要な事であり、難しい事でもあります。

レーシングドライバー目線のアドバイスは殆ど役に立ちません。
レッスンに於いて必要な事は、参加者目線でのアドバイスだと考えます。


言うなれば、当スクールの講師陣は「ハイアマチュア」です。
皆さんと同じ立場で同じ苦労や悩みにぶつかり、それを克服してきた人達です。
何が何でも速く走る事を生業にしているレーシングドライバーとは根本的な立場が違います。


そして皆さんにご負担頂く参加費用の面でも差が出ます。
高額なギャラが必要になる有名レーシングドライバーを講師に起用すれば、その分参加費が高くなる事は否めません。


手頃な価格で、参加者目線で、本当に必要な事をお伝えする・・・それがARD　Driving　Schoolの考えです。

第8回ARD Driving School Special Joint With Kn'sファクトリー

今回は募集台数が多いので、まだ空きがございます。
とは言え、締め切りが近付いて来ていますので、お早目のエントリーをお願い致します。

今回は通常の回より内容的にも増える予定です。
非常にお得な回ですので、残った夏休みを割り当てて無理に休んででも、是非ご参加下さい！

Aragosta 2way リセッティング

愛知県からお越し頂きましたK様、遠路はるばるありがとうございました。
渋滞にはまらず無事帰宅されましたでしょうか？


Aragosta　2WAY　しかも全長調整式・・・中々のハイスペックモデルですね！
今回はO/Hと同時にスプリングリセッティングを実施させて頂きました。

ロングドライブがメインのユーザー様なので、「疲れない」乗り味を模索しました。
もちろんS2000らしいドライブする楽しさも向上させながら・・・。

事前に送られてきた車高調を拝見し、最も気になったのは前後リバンプストローク量のアンバランス。
セットされていたスプリング（銘柄＆レート＆長さ）から現状を想定し、対策を模索・・・

スプリングレート自体は低目だったので、乗り心地自体はそれ程問題ではなく、特性と前後バランスが問題と判断しました。
また、レート不足による高速走行時の安定感不足も要対策項目と考えました。


上記の事から、メインスプリングのレートはリア1.5倍へUP！フロント1.3倍へUP！！
ツインスプリングをもってすれば、それ位レートUPしても乗り心地はキープ出来ますからね♪
元々不足していたフロントのリバンプストロークもリアに合わせて確保し、車高と合わせて前後バランスの適正化を実施しました。

愛知県までの道中・・・ロングドライブのファーストインプレッションは如何だったのでしょうか？
凄く気になります・・・。

AP2 リフレッシュDAY

先日ダンパーをO/HしたU沢様の車両・・・本日装着致しました。

ダンパーのリフレッシュに加え、ブレーキラインとエンジン＆ミッションマウントもリフレッシュしました。

車高調のダンパーに関しては、純粋なO/Hですが、他の2点は若干目的が異なります。
言わば、「保険」ですね！

ブレーキラインに関しては、サーキット走行する上でのトラブルを予防する目的です。
決してフィーリングUP目的ではありません。
過去にお客様がサーキット走行中に純正ブレーキラインの破損トラブルに見舞われました。
DC5インテグラRでも同様のトラブルを耳にした事があります。
複数の事例があると、純正ブレーキラインはサーキット走行に耐えうる作りになっていないと判断せざるを得ないですね。
そういう意味で、サーキット走行に向けての「保険」です。


マウント類もトラブルを回避する為です。
こちらは破損するとかではなく、前後左右Gが掛かりながらのシフトチェンジを要求されるサーキット走行に於いて、シフトミスを減らす目的です。
純正マウントでは、Gが掛かりながらでのシフトチェンジがスムーズに行えない時があります。
その際に無理にシフト操作を行う事で、ミッションを痛めてしまうケースが多々あります。
ギアが入らず、エンジンのオーバーレブを引き起こすケースもあります。
そういう事態を少しでも避ける為、マウントを強化品へ交換しました。


車高調のリフレッシュついでに、セッティングも少々変更♪

車高バランス、アライメントを変更です！
この辺りは、ドライバーのスキルUPに合わせて味付けを変更したのですが・・・・違いが判るかな！？（笑）

ドMな夏

ここ数日お出掛けが多くてドタバタしており、BLOGアップが出来ていません（汗）
今日の作業はアップ出来るかな～・・・

昨日はお客様とランチへ・・・

いつも混んでるかやぶき屋根のお蕎麦屋さんへ行ったのですが、注文したのは・・・鍋焼きうどん！

夏に汗をかきながら食べる鍋焼きうどんって良くないですか！？
これってドMですか？？