Mano's低姿勢Blog

第25回ARD Driving School募集開始

12月23日（祝）開催の第25回ARD Driving School、本日より募集開始致しました！
皆様のご参加お待ちしております！！
http://arddrivingschool.com/

耐久号テスト

先日、袖ヶ浦フォレストレースウェイでテストを行ってきました。
実質的に初めての全開走行を実施しました。
耐久号という事で不要なトラブルを避けるためもあり、シェイクダウンから夏の耐久本番含め、本当の全開走行はした事がありませんでした。

タイヤは耐久用のTOYO R888 235/40-17（中古）のままです。

現地でスプリング交換を行い、同条件でのセッティング評価を行いました。
耐久用燃費走行でのセットと全開走行のセットでは、やはり少々違いますね！

両セットともタイムは殆ど変わりませんでしたが、7割ペースで乗り易い耐久セットでは、全開プッシュした時の限界付近はちょっと気を使います。
逆に、全開時安定するセットでは、7割走行ペースだと少々アンダー気味でついついステアリングに頼り気味になってしまいます。

タイム狙いセットと耐久での乗り易さ＆タイヤライフを考慮したセットの両方を評価出来たのは収穫でした。

ユーズドR888の235で1分15秒5だったので、ハイグリップモデルの255を投入すれば、条件の良い日には13秒台位イケるかな？という感触。
サスペンションとマフラー、簡単な軽量化程度の実は殆どノーマル車両としてはまずまずかな？(笑)

計算するな！

ツインスプリングは、頭で考え計算しても、なかなか理解出来ないと思います。
レート変化を計算しグラフにすると、プライマリースプリング密着後メインスプリングのみに切り替わるポイントが存在します。
そのポイントで急激にレート変化が起きる・・・そう考える人が多いです。
自分も初めてテスト走行する前はそう思っていました。

ツインスプリングを体感した事のある方はお分かりのように、実際にそのレート変化ポイントを感じる事はありません。
「段付きの無いなだらかな可変レート特性」と考えた方がしっくりきます。

メインスプリングとプライマリースプリングの組み合わせを考える際に私が重視しているのは、この可変レート特性です。
あまり意味が無いので、合成レートの計算などしません！
長年の経験と各スプリング特性の知識から、可変レート特性を頭の中でイメージグラフ化して組み合わせを決めます。

プライマリースプリングを通信販売等でご購入頂いたお客様方が上手くセッティング出来ているか、いつも心配です。
計算で追いかけても答えが出て来ないからです。
重要なのは、なだらかな可変レート特性をイメージする事です。
そして、スプリングをレートだけで判断しないこと。
許容荷重を判断基準に入れる事が必須です！